Автоновости В мире
25 марта 2026 года
158
Когда разговор заходит о китайских автомобилях, тема надежности двигателей и трансмиссий возникает едва ли не первой. Вокруг Chery ходит немало слухов — от восторженных до откровенно негативных. Где же правда? Чтобы разобраться, стоит заглянуть под капот и понять, что на самом деле представляют собой силовые агрегаты этого бренда и на что способны их коробки передач.
Двигатели Chery: проверенная классика и современные технологии
Основу моторной гаммы Chery на российском рынке составляют два родственных агрегата — атмосферный SQRE4G15C и его турбированная версия SQRE4T15C. Оба двигателя имеют объем 1.5 литра и заслуживают отдельного разговора. Атмосферник выделяется чугунным блоком цилиндров — сегодня это скорее редкость, чем правило. Производители массово переходят на алюминий, но чугун дает важное преимущество: ремонтопригодность. Такой мотор способен ходить сотни тысяч километров, а в случае серьезной поломки его можно расточить и отремонтировать, а не менять в сборе.
Цепной привод ГРМ добавляет очков в копилку надежности. Владельцам не нужно думать о замене ремня каждые 60–80 тысяч — цепь при нормальном обслуживании служит весь ресурс двигателя. Конечно, со временем она может растянуться, но происходит это постепенно и не грозит обрывом с катастрофическими последствиями. Атмосферный мотор выдает скромные по современным меркам 106 лошадиных сил, но этих сил достаточно для спокойной городской эксплуатации. Главное достоинство — неприхотливость и способность переваривать не самый качественный бензин.
Турбированная версия SQRE4T15C развивает уже 147 сил и 210 Нм крутящего момента. Здесь тоже чугунный блок и цепь, но конструкция сложнее из-за наличия турбонаддува. При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор ходит не меньше атмосферника. Однако турбина требует внимания: качественное масло, прогрев перед началом движения и грамотное охлаждение после активной езды заметно продлевают ей жизнь.
- Чугунный блок цилиндров обеспечивает высокую ремонтопригодность
- Цепной привод ГРМ избавляет от регулярной замены ремня
- Атмосферная версия неприхотлива к качеству топлива
- Турбомотор требует более тщательного ухода за системой наддува
- Ресурс обоих двигателей напрямую зависит от соблюдения регламентов обслуживания
Трансмиссии Chery: вариатор или автомат?
Самая спорная тема — вариатор CVT18, который устанавливается на многие модели Chery. Производитель заявляет, что масло в этой коробке залито на весь срок службы и замене не подлежит. На практике это утверждение выдерживает критику с трудом. Вариатор — механизм чувствительный, работающий за счет трения ремня о шкивы. Продукты износа неизбежно накапливаются в масле, и если его не менять, коробка рискует выйти из строя гораздо раньше положенного.
Опытные владельцы и сервисмены рекомендуют менять масло в CVT18 каждые 35–40 тысяч километров. Особенно если машина эксплуатируется активно, в городе с частыми разгонами и торможениями. Вариатор не любит резких стартов с педалью в пол, пробуксовок в грязи или на льду, буксировки тяжелых прицепов. При щадящем режиме и регулярном обслуживании он способен проходить 150–200 тысяч километров без серьезных вмешательств.
На части моделей Chery устанавливаются классические гидротрансформаторные автоматические коробки Aisin. Это японские агрегаты, давно заслужившие репутацию надежных и неприхотливых. Они прощают больше ошибок, допускают буксировку, менее чувствительны к качеству масла и стилю езды. Ресурс таких коробок при своевременном обслуживании измеряется сотнями тысяч километров. Если перед покупателем стоит выбор между вариатором и классическим автоматом, второй вариант предпочтительнее с точки зрения долговечности.
Как заявляют дилеры бренда, правда о надежности Chery проста: базовые агрегаты разработаны добротно и способны служить долго, но требуют понимания их особенностей. Атмосферный мотор простит небрежность, турбированный потребует больше внимания. Вариатор надо обслуживать, несмотря на заявления производителя, а классический автомат радует надежностью. Главное — своевременно проходить ТО, использовать качественные масла и не требовать от техники невозможного.
